Re: La Rose de Toyo II - interdit a Bombee
Posté : dim. oct. 01, 2017 11:07 am
1er SEPTEMBRE 1942

Situation Générale
Un mois d'Aout qui se termine positivement pour les forces Impériales du Japon
Dans le Pacifique Sud, les pertes subies par les forces alliées sont si importantes qu'elles devraient mettre un arrêt à leurs velléités offensives pour un bout de temps, zt nous permettre ainsi de consolider nos positions
3 porte-avions et un porte avion d'escorte présumés coulés
5 cuirassés présumés coulés
7 croiseurs et un croiseurs légers présumés coulés

nos pertes sont plus légères, principalement quelques cargos, dont ceux victime des canons de 150mm hollandais à Ambon


En Chine, après notre déconvenue à Changhsa, nous avons enfon repris l'initiative et portons des coups mortels à l'armée ennemie qui n'est plus qu'en mesure de défendre ses principales villes
Nous ne voulons cependant pas brusquer les choses, car la conduite des opérations consomme énormément de supply et il faut donc procéder méthodiquement

En Birmanie, la prise de Rangoon est un grand soulagement
Nous pouvons poursuivre la conquête du reste du pays tandis que l'armée alliée qui bat en retraite a un long chemin avant de pouvoir rejoindre l'Inde ou elle pourra se reconstituer
Nous allons bien entendu tenter de l'intercepter et l'annihiler avant qu'elle ne puisse quitter le pays
Mais elle marche beaucoup plus rapidement que nous nous y attendions car elle est maintenant repérée à seulement 60km au sud de Magwe, ou se trouve désormais la Division de la Garde Impériale...

Les centres de production de l Asie du Sud Est, nos navires convoient ressources, pétrole et fuel vers le Japon...
Nous mettons la priorité sur le pétrole car il permet a nos raffineries au japon de produire fuel et supply, et les Industries lourdes du pays utilisent le fuel pour produire également du supply, donc double effet positifs
Malheureusement nous avons épuisé la plupart des sur-stock de pétrole, et devons désormais considérer le transport du Fuel en attendent que les stock de pétrole se reconstituent pour justifier l'usage d'un large tanker, qui peut emporter jusqu'à 12000 tonnes de pétrole
Pour les convois j'utile les cargos classe Yusen N qui filent 15 nœuds et qui peuvent transporter 5,795 tonnes de ressources et 300 tonnes de petrole, ainsi que les cargos classe Kyushu qui filent 18 nœuds et qui peuvent transporter 5,412 tonnes de ressources et 300 tonnes de pétrole.
Pour info, j'utilise les convois automatiques entre les centres de production et les hubs, ou entre la Corée / Hokkaido et le Japon, mais je gère manuellement les gros convois vers le Japon
A noter que les sous marins ennemis brillent par leur absence car aucun submersible n a été repéré sur nos lignes de navigation
Situation à Singapour, notre principal hub
Supply : 23,456
Ressources : 57,517
Fuel : 343,293
Petrole : 15,980

Au Japon, donc, tout va pour le mieux avec de large stocks de supply dans nos villes
Osaka : 488,657 tonnes supply
Kobe : 110,216 tonnes supply
Fukuoka : 95,147 tonnes supply
Hakodate : 81,732 tonnes supply
Nagoya : 79,946 tonnes supply
Yokohama : 78,047 tonnes supply
Tokyo : 63,282 tonnes supply



Situation Générale
Un mois d'Aout qui se termine positivement pour les forces Impériales du Japon
Dans le Pacifique Sud, les pertes subies par les forces alliées sont si importantes qu'elles devraient mettre un arrêt à leurs velléités offensives pour un bout de temps, zt nous permettre ainsi de consolider nos positions
3 porte-avions et un porte avion d'escorte présumés coulés
5 cuirassés présumés coulés
7 croiseurs et un croiseurs légers présumés coulés

nos pertes sont plus légères, principalement quelques cargos, dont ceux victime des canons de 150mm hollandais à Ambon


En Chine, après notre déconvenue à Changhsa, nous avons enfon repris l'initiative et portons des coups mortels à l'armée ennemie qui n'est plus qu'en mesure de défendre ses principales villes
Nous ne voulons cependant pas brusquer les choses, car la conduite des opérations consomme énormément de supply et il faut donc procéder méthodiquement

En Birmanie, la prise de Rangoon est un grand soulagement
Nous pouvons poursuivre la conquête du reste du pays tandis que l'armée alliée qui bat en retraite a un long chemin avant de pouvoir rejoindre l'Inde ou elle pourra se reconstituer
Nous allons bien entendu tenter de l'intercepter et l'annihiler avant qu'elle ne puisse quitter le pays
Mais elle marche beaucoup plus rapidement que nous nous y attendions car elle est maintenant repérée à seulement 60km au sud de Magwe, ou se trouve désormais la Division de la Garde Impériale...

Les centres de production de l Asie du Sud Est, nos navires convoient ressources, pétrole et fuel vers le Japon...
Nous mettons la priorité sur le pétrole car il permet a nos raffineries au japon de produire fuel et supply, et les Industries lourdes du pays utilisent le fuel pour produire également du supply, donc double effet positifs
Malheureusement nous avons épuisé la plupart des sur-stock de pétrole, et devons désormais considérer le transport du Fuel en attendent que les stock de pétrole se reconstituent pour justifier l'usage d'un large tanker, qui peut emporter jusqu'à 12000 tonnes de pétrole
Pour les convois j'utile les cargos classe Yusen N qui filent 15 nœuds et qui peuvent transporter 5,795 tonnes de ressources et 300 tonnes de petrole, ainsi que les cargos classe Kyushu qui filent 18 nœuds et qui peuvent transporter 5,412 tonnes de ressources et 300 tonnes de pétrole.
Pour info, j'utilise les convois automatiques entre les centres de production et les hubs, ou entre la Corée / Hokkaido et le Japon, mais je gère manuellement les gros convois vers le Japon
A noter que les sous marins ennemis brillent par leur absence car aucun submersible n a été repéré sur nos lignes de navigation
Situation à Singapour, notre principal hub
Supply : 23,456
Ressources : 57,517
Fuel : 343,293
Petrole : 15,980

Au Japon, donc, tout va pour le mieux avec de large stocks de supply dans nos villes
Osaka : 488,657 tonnes supply
Kobe : 110,216 tonnes supply
Fukuoka : 95,147 tonnes supply
Hakodate : 81,732 tonnes supply
Nagoya : 79,946 tonnes supply
Yokohama : 78,047 tonnes supply
Tokyo : 63,282 tonnes supply




































